Pourvous éclairé, je suis en possesion d'un Citroen Grand C4 Picasso 2.0 HDi 138 de 2008 qui totalise a ce jour 127000 km. En ces nombreux km, aucuns soucis de fiabilité sont survenus si ce n'est que la Boite Manuelle Piloté que l'on a du fairez reprogrammer deux fois. Mis à part cela (et la suspension hydro-pneumatique changée aux environ de 70000 km), aucuns
Aller au contenu Après votre vidange de votre C4 Picasso, vous devez surement remettre à zéro votre ordinateur de bord. Le compteur de vidange c’est l'endroit sur votre compteur de votre C4 Picasso qui vous prévient que vous devez faire votre vidange tous les 15 000km, 20 000km ou 30 000km. Les garagistes CITROËN se branchent avec un ordinateur sur l’ordinateur de bord de votre C4 Picasso, mais il est également possible de le faire seul via une procédure bien précise sur votre C4 Picasso. Technique pour réinitialiser le compteur de vidange des CITROËN C4 PicassoMoteur éteint et contact coupé. - Appuyer sur le bouton du compteur journalier comme pour le remettre à zéro - Maintenir enfoncé tout en mettant le contact 2eme cran - Maintenir enfoncé et un décompte apparaît alors 10, 9, 8, etc… - Arrivé à 0, relâcher le bouton et couper le contact. - Remettre le contact, la procédure est terminée. Nous utilisons des cookies pour améliorer votre expérience utilisateur. En cliquant sur "Accepter", vous consentez à utiliser les cookies du site.
Globalement le C4P2 est mieux : meilleur comportement routier, meilleure reprise, meilleure conso avec cependant quelques défauts : à-coups à l'accélération, ergonomie ventilation mais rien de grave. J'attends de voir pour la fiabilité. mgps. 25/08/2014, 10h50. Avant: Grand C4 Picasso Exclusive 110 BMP6.
Une boîte qui fonctionne comme une boîte automatique mais qui conserve les pièces d’une boîte mécanique… C’est une solution proposée par Citroën sur toute sa gamme. Présentée de cette technologie innovante, et pas chère, dans une C4 Picasso. Avec le développement de différentes technologies, il existe désormais une multitude de boîtes de vitesses automatiques. Chez Citroën, on propose une Efficient Tronic Gearbox 6 », boîte pilotée ETG6 qui permet de se passer de la pédale de gauche à moindre coup. Ah ces embouteillages parisiens… Quand il arrive de passer près de trois heures par jour à des vitesses moyennes inférieures à 30 km/h, on se promet de ne plus jamais acquérir une voiture dotée d’une pédale d’embrayage pour rouler dans ces conditions. Face à la demande de plus en plus importante, les constructeurs développent l’offre de boîtes automatiques. Le Groupe Volkswagen fait figure de référence chez les constructeurs généralistes avec sa DSG à double embrayage. Renault a tenté de réagir avec une EDC utilisant une technologie similaire. D’autres, comme Mazda et surtout BMW, proposent encore des boîtes auto à simple » convertisseur dont la douceur est tout à fait remarquable. Chez PSA Peugeot Citroën, on ne propose pas encore de modèle à double embrayage. En plus d’une boîte auto traditionnelle, le groupe a ajouté à sa gamme une boîte manuelle pilotée à l’agrément plus que limité. C’était en 2003. Depuis l’an passé, Peugeot et Citroën ont introduit une mise à jour baptisée ETG6 pour Efficient Tronic Gearbox 6. Physiquement, il y a toujours les éléments d’une boîte manuelle classique. Seuls le passage de rapports et la commande de l’embrayage ont été automatisés grâce à des moteurs électriques. Avec l’ETG6, c’est la partie logicielle qui a été largement retravaillée pour améliorer la fluidité des changements de vitesses et ajouter une fonction permettant d’être en prise » pour aider le conducteur lors des manœuvres. L’ETG6 pèse ainsi 57,2 kilogrammes. C’est 30 à 40 % de moins qu’une boîte automatique à double embrayage. Mais, même si sa commande se rapproche d’un système automatique, il faut garder en tête que ce n’est que du pilotage de boîte manuelle. Le levier est disposé derrière le volant. Le tige placée en haut à droite ressemble à ce qui existait déjà à l’époque de la DS. Joli clin d’œil. Position A pour avancer, il suffit de lâcher le frein pour se mettre en mouvement. On sent le premier rapport tirer la voiture, puis passage sur le deuxième. Et là, on se rappelle instantanément que cette boîte ETG n’est pas un modèle à double embrayage. Le passage manque de rapidité et de souplesse par rapport à une DSG. En conduite normale, les passagers de la voiture subiront un léger mouvement de leur tête pour marquer le changement de rapport. La boîte n’apprécie que modérément d’être brusquée. En revanche, elle s’avère réactive au freinage. Au fil des kilomètres, on commence à l’appréhender davantage. En levant le pied de l’accélérateur avant le passage du rapport, on parvient à monter et descendre les vitesses sans le moindre à-coup. Le principal intérêt est donc de se passer d’une pédale d’embrayage à moindre coût. Sur une Citroën C4 Picasso, la facture grimpe de 700 euros. C’est moins cher que n’importe quelle option à double embrayage. C’est donc le meilleur moyen de débuter dans le monde de la boîte automatique pour un surcoût limité. boite automatiqueC4CitroënEssaiETGPicasso
Le4 cylindres 2.0 Hdi a été le premier moteur à bénéficier de ce piège à Nox, la fameuse particule nocive qui sera désormais taxée par les normes Euro 6. Revisité par les ingénieurs de PSA, le 2.0
Le mode d'emploi voiture CITROEN C4 vous rend serviceLe mécanisme du coffre de votre CITROEN C4 déconne, vous l'avez ouvert et vous avez découvert une pièce qui se promenait dedans. Elle a la forme d'un peu plus d'un demi-cercle tout en pvc dur sauf un tout petit mécanisme avec un crochet couleur or et un petit ressort enroulé en dessous. Vous aimeriez consulter le mode d'emploi pour savoir où la replacer et comment. Vous avez une CITROEN C4 qui refuse de démarrer. Au départ vous avez eu un problème de démarrage, puis au bout de 10 minutes, elle redémarrait difficilement mais le moteur a quand même un peu brouté. Le lendemain vous avez voulu la redémarrer mais rien ne s'est passé, cela fait maintenant plus d'une semaine qu'elle est garée sur le parking. Vous aimeriez consulter la notice pour voir comment vous pouvez régler ce problème de démarrage. Vous avez un problème avec votre CITROEN C4. La burette d'huile s'affiche sur le tableau de bord et vous avez un message vocal qui dit "Boite de vitesse en fonctionnement de sécurité , veuillez consulter le guide d'utilisation". Quand vous vous arrêtez, vous avez l'impression que le véhicule démarre en 2nde ou 3ème. Il n'y a pas de puissance au démarrage. Suite au changement du turbo cassé à 110000 kms, vous avez d'autres problèmes qui apparaissent le régulateur ne fonctionne pas toujours, le bouton EPS ne fonctionne pas toujours non plus et en position garage une fois à l'arrêt un voyant rouge clignotait auparavant, mais maintenant plus rien. Vous aimeriez avoir quelques explications car tout fonctionnait avant le changement du turbo. Le moteur de votre CITROEN C4 s'est emballé, et a calé de lui-même. Après avoir fait changé le turbo, cassé par votre garagiste, il y a toujours un bruit au niveau du cache culbuteur. On vous a changé 2 injecteurs. Maintenant on vous dit que le moteur est "mort", il tourne au ralenti, impossible d'accélérer, et il fume un petit peu. Vous ne savez pas quoi faire alors vous voulez voir si le mode d'emploi vous propose une solution.
Retrouverle Dossier Qualité / Fiabilité de la Citroën C4 Picasso réalisé par les Experts occasion de l'Argus 2.0 HDi 150: Diesel: Depuis 09/09 150 ch
SommaireEn brefQualités et défautsBudgetFiabilitéMeilleures versionsDates clés Commercialisation octobre 2006 Restyling léger septembre 2010 Calculer la cote de ce véhiculeEn brefLe Grand C4 Picasso a fait ses premiers tours de roues en octobre 2006, quelques mois avant sa version raccourcie 5 places le... C4 Picasso mars 2007. Il inaugure chez Citroën le concept des deux variantes de carrosserie différentes selon le nombre de place, afin de mieux imiter Renault et ses Scenic et Grand Scenic. Il est d'ailleurs le seul à avoir pu faire concurrence au monospace compact frappé du losange, en le devançant largement en terme de ventes, tant que le Grand Scénic 3 n'était pas encore arrivé... Le Grand C4 Picasso a immédiatement plu au public pour son esthétique affirmée on était bien loin de la fadeur du Xsara Picasso. Il a séduit également pour ses aspects pratiques, ses 7 places très bien intégrées, sa très bonne luminosité à bord, grâce au pare-brise zénith qui remonte très haut, et sa présentation agréable doublé d'un équipement généreux. Au chapitre grief maintenant, il faut citer son prix élevé en neuf, qui a refroidi les ardeurs de certains mais on n'a rien sans rien et un comportement pataud sur la route. Mais nous le verrons, il souffre aussi en occasion de maux récurrents, encore plus nombreux que pour le C4 Picasso 5 places déjà étudié, qui ont eu le don d'agacer au plus haut point les propriétaires. Le vieillissement de l'habitacle pose par exemple problème pour certains modèles. Sa cote en occasion est par conséquent assez basse, ce qui annule les prix élevés en neuf. Les problèmes sont pour la plupart bien traîtés en service après-vente mais certains perdurent tout de même ou reviennent. Tout cela nous fait vous conseiller d'être prudent lors d'un achat d'occasion, et de bien vérifier avant de foncer tête baissée tous les points qui seront développés dans cette maxi-fiche a aimé L'esthétique L'aménagement intérieur Le pare-brise panoramique L'habitabilité La modularité La très bonne visibilité Le confort L'insonorisation Les 2 places de troisième rangée très bien intégrées Caradisiac n'a pas aimé La chaleur entraînée par la grande surface vitrée Des lacunes d'équipement en version de base La précision de conduite moyenne. La boîte robotisée BMP6. Les soucis de fiabilité. Nos versions HDI 110 FAP AIRPLAY THP 150 COLLECTION BMP6Qualités et défautsCe qui peut vous tenter L'esthétique largement plus moderne et audacieuse que celle du Xsara Picasso de l'avis général du moins... L'aménagement intérieur présentation, rangements Le pare-brise panoramique qui apporte un gain de lumière tout à fait appréciable et donne une sensation d'espace bien réelle L'habitabilité. A l'avant comme à l'arrière, beaucoup de place pour les passagers. Le siège central arrière est de même largeur que les 2 autres, contrairement à celui du Renault Scénic 2 point amélioré sur le 3.... La modularité. Les sièges de la deuxième rangée se rabattent dans le plancher. Pas besoin de la déposer et de les stocker comme avec le Renault Scénic. La troisième rangée fonctionne sur le même principe. Le volume de chargement énorme en configuration 5 places jusqu'à 672 litres La très bonne visibilité offerte vers l'avant par le pare-brise panoramique et les vitres de custode devant les montants de portière Le confort remarquable des suspensions, évitant de faire des longs trajets une épreuve L'insonorisation réussie des bruits de moteur, de roulement, ainsi que des bruits d'air Ce qui peut faire hésiter La chaleur rapidement atteinte dans l'habitacle en cas de soleil, la climatisation n'est pas de trop pour refroidir le véhicule, elle sert même en cas de températures assez basses Des lacunes d'équipement en version de base ni clim, ni radio par exemple La précision de conduite moyenne. Les souplesse des suspensions rend le comportement assez pataud, en tout cas peu dynamique, bien que jamais dangereux. D'autres concurrents sont bien plus agiles Ford C-Max, Peugeot 5008.... Disons qu'à sa sortie c'était acceptable, mais qu'aujourd'hui on réalise meilleur compromis La boîte robotisée BMP6. Elle est correcte en conduite coulée mais devient mal gérée dès que l'on veut hausser le rythme, et génère de nombreux à-coups. Elle est de plus sujette à problèmes Les soucis de fiabilité sont à relever en assez grand nombre, et entâchent un bilan sinon au-dessus de la moyenne BudgetAchat / Cote Le Grand C4 Picasso affiche, ou plutôt affichait des tarifs supérieurs à la moyenne de la catégorie en neuf. Aujourd'hui, de nombreuses remises le mettent à niveau. Et en seconde main, il décote beaucoup, ce qui permet de bonnes affaires, financièrement parlant. Il n'est pas rare de croiser une occasion récente de moins d'un an ou à peine plus affichée 30 % sous le prix neuf. Consommation Le Grand C4 Picasso est assez lourd, ce qui grève les consommations moyennes, bien plus élevées que sur le Xsara Picasso. Cependant les diesels s'en sortent encore bien. Les blocs essence, ultra-minoritaires, non. Comptez en "vraie consommation" entre 6,5 l/100 et 7,5 L/100 en diesel, et plus de 8,5 l/100 en essence. Assurance Dans cette catégorie, la concurrence règne, et les tarifs des primes se tiennent dans un mouchoir de poche pour des profils similaires. Le Grand C4 Picasso est en tout cas bien placé, il calque son budget assurance sur celui du Renault Grand Scénic et se révèle un peu moins cher que les modèles allemands Touran 7 places, Zafira et même plus intéressant que le certes plus récent Peugeot 5008, d'environ 10 %. Prix des pièces Très raisonnable. Les pièces affichent des tarifs la plupart du temps dans la moyenne de la catégorie. Quelques éléments sont même assez abordables, comme les amortisseurs, ou l'embrayage. Entretien Les intervalles d'entretien en utilisation normale sont de 20 000 km ou tous les 2 ans. Les tarifs de révision sont variables d'une région à l'autre et selon les concessions, bien sûr, mais restent encore une fois dans la moyenne de la catégorie, en deçà des coûts chez les marques allemandes ou japonaises. FiabilitéDescription Les soucis de jeunesse n'ont malheureusement pas épargné le Grand C4 Picasso. Et même si manifestement, selon les témoignages des propriétaires, les ateliers de la marque ont souvent tout fait pour résoudre les problèmes, de nombreux utilisateurs en ont eu marre de devoir faire des aller-retour en concession. Soucis électroniques, de suspension arrière, de boîte, de finition, de pneux, de trains roulants en ont découragé certains. Lisez donc bien les paragraphes suivants afin d'être particulièrement attentif aux aléas signalés, si vous envisagez un achat de Grand C4 Picasso dans l'avenir. Pannes lourdes ou immobilisantes Suspension arrière. Le Grand C4 Picasso peut être équipé d'une suspension arrière pneumatique. Lorsque c'est le cas, les soucis sont nombreux panne du compresseur d'air qui maintient la pression dans les boudins en caoutchouc. Ces derniers peuvent devenir poreux, de par leur situation proche de la ligne d'échappement, la chaleur ne leur fait pas du bien. Il faut souvent les remplacer, et dans la plupart des cas avec le compresseur qui a fatigué à force de trop fonctionner pour maintenir la pression dans les boudins poreux. C'est un défaut de fabrication et de conception à faire prendre en charge par la marque. Après réparation, certains ont vu le problème revenir... Turbo. Essentiellement sur le HDI 110, faiblesse et casse fréquente et récurrente du turbo axe fragile. Parfois sifflements dès 20 000 km, et casse avant 60 000 km. Insister pour une prise en charge par la marque. Boîte de vitesse BMP6. On ne compte plus les cas de défaillance de cette boîte. Broutage, à-coups, blocages, impossibilité de passer les vitesses en manuel avec les palettes, allumage à répétition des voyant d'alerte et des messages à l'ordinateur de bord. Il a fallu de nombreuses reprogrammations des boîtiers électroniques de gestion afin de parvenir enfin à fiabiliser cette boîte courant 2008. Plus rarement, il a fallu remplacer la butée d'embrayage ou le disque, causes des dysfonctionnements. Autres pannes ou faiblesses Trains roulants. Presque tous les modèles sont touchés par un phénomène de tirage à droite très rarement à gauche en roulant. Plusieurs niveaux de solution permutation des roues, réglage du parallélisme ou bien remplacement des amortisseurs. Egalement, vibrations dans le volant, un équilibrage fin des roues résout normalement ce souci. Pneus. De nombreux propriétaires relatent une usure rapide des pneus, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière plus prononcé à l'avant toutefois, et sur les montes en 17 pouces. Remplacements de pneux parfois avant 15 000 km. Ceux de seconde monte sont souvent plus endurants. Suspensions. Claquements au niveau des amortisseurs arrière plus rarement à l'avant lorsqu'ils sont classiques. Parfois dû aux ressorts. Un démontage et graissage peut améliorer la situation. Si non, un remplacement est à envisager. Réservoir. Sur les modèles jusque début 2009, la mise à l'air libre peut s'obstruer, et entraîner une déformation du réservoir et même un arrêt du moteur à cause de la dépression engendrée. Réservoir à remplacer. Citroën ne participe pas toujours, il faut insister. Aspect extérieur Baguettes de protection latérales. Quelques cas de décrochage intempestif. Buses de lave-projecteurs. Rares défaillances. Souvent par températures négatives. Le fusible correspondant est souvent en cause. Finition intérieure Pare-brise. Nombreux témoignages de dédoublement de "l'image", surtout en conduite de nuit. Les concessions remplacent sous garantie au cas par cas sur plainte client. Sellerie. Quelques cas de dégradation rapide des mousses des sièges, et du revêtement des assises et des accoudoirs sur certaines garnitures seulement. Infiltrations d'eau. Par les joints de haut de portière ou par le hayon. Souvent à cause d'évacuations obstruées. Mais c'est aussi la conception et le dessin des joints qui induit ce désagrément. Pas de réelle solution alors. Boîte à gants. Mauvaise fermeture et grincements sont courants. Un remplacement ne résout pas toujours ce défaut. Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord Boîtier de servitude intelligent. Au moins jusque début 2008, le BSI a entraîné de très nombreux dysfonctionnements électroniques climatisation, pare-soleil du toit panoramique, vitres électriques capricieuses, système GPS, autoradio qui s'éteint. En juillet 2007, Citroën met en place des reprogrammations totales du BSI dit BSI Evolution, qui solutionnent beaucoup d'aléas. Mais certains perdurent jusqu'en 2008. Vitres électriques. Boutons de commande non opérants reprogrammation, ou difficultés de remontée de la vitre un graissage des coulisses suffit. Ecran central. Sur certains modèles, il s'éteint purement et simplement pendant un laps de temps variable, parfois définitivement donc plus de radio ni de GPS. Il faut le remplacer. A faire prendre en garantie. Anomalie antipollution ou voyant moteur. Message à l'ordinateur de bord, accompagné d'une mise en sécurité du moteur. Alerte souvent sans fondement, qui disparaît lors d'un redémarrage alertes trop sensibles. Une reprogrammation peut faire disparaître ce souci. Rappel de rectification en concession Juillet 2007. rappel pour non conformité des boucles de ceintures de sécurité avant sur 600 modèles équipés de sièges électriques. Octobre 2007. Grand rappel de 19 700 exemplaires. Mise en place d'une protection sur le contacteur de stop, reprogrammation du boîtier BSI, étainchéité de la serrure de coffre, reprogrammation de la boîte BMP6... Août 2008. 4 000 exemplaires HDI FAP sortis d'usine entre février 2006 et décembre 2006 voient un élément de la pompe à vide remplacé risque d'altération de la puissance de freinage. Les mêmes modèles sont concernés par un remplacement de doseur d'air à l'admission. Egalement, 4 900 exemplaires fabriqués entre février et juin 2007 doivent faire recoller l'enjoliveur de toit vitré panoramique. Décembre 2008. Premier souci de frein de parking automatique. 30 000 exemplaires concernés, sortis d'usine entre le 3 mai 2006 et le 11 mai 2007. Non conformité des câbles qui induit un serrage insuffisant. Mars 2011. Second rappel pour le frein de parking automatique. Les modèles concernés sont les même que précédemment, le souci est le même. Meilleures versionsEn Diesel HDI 110 FAP AIRPLAY 7PLLe HDI 110 chevaux est suffisant pour mouvoir en toute décontraction le Grand C4 Picasso. Et il reste sobre. La version Airplay est récente mais c'est une série bien équipée et qui était proposée à un tarif attractif en neuf, ce qui se retrouve en seconde 2010Puissance fiscale 6Puissance réelle 109Emission de CO2 140 g/kmEn Essence THP 150 COLLECTION BMP6Les Grand C4 Picasso essence sont rarissimes, et il faudra vous armer de patience pour en dénicher un, de plus si vous cherchez le THP. Mais ça vaut le coup d'être patient car c'est le bloc essence le mieux adapté. Il est plus performant et ne consomme pas plus que le 16v atmosphérique. La fiabilité est bonne si l'on fait attention à la chaîne de distribution. Reste qu'un diesel sera toujours plus adapté à ce type de véhicule qui fait souvent pas mal de 2009Puissance fiscale 9Puissance réelle 150Emission de CO2 176 g/km
Qualitéde la finition Fiabilité Ecologie Originalité du design 15/20 (38 avis) Voir les 38 avis Citroen Grand C4 Picasso 2 Donnez votre avis Échangez avec notre communauté Citroen Grand C4 Picasso
Réservé aux abonnés Publié le 3 août 2009 à 2200 Mis à jour le 3 août 2009 à 2200 LE JOURNAL DE L’OCCASION Radioscopie fiabilité la Citroën Xsara Picasso HDi 1999-… Moteur HDi jusqu’à 2007 90 ch, 5 CV Moteur HDi 110 ch, 6 CV Moteur HDi 92 ch, 5 CV Train avant Parfois dès 40 000 km, sur la production de 2002 à février 2004, on peut déplorer du jeu et des vibrations dus aux rotules de suspension inférieures. Alimentation Jusqu’à 2003, les modèles HDi ont été victimes d’un mauvais serrage des durits d’alimentation, provoquant des odeurs de gazole dans l’habitacle. Electronique Divers ennuis ont affecté l’afficheur central, la radio réinitialisation nécessaire, le GPS résolu après mai 2003 et le système d’aération. Démarreur Sur les modèles d’avant novembre 2002, la clim’ provoque une surchauffe des fils passant près du contacteur et bloque le démarrage. P. ANZEMBERGER Moteur HDi jusqu’à 2007 90 ch, 5 CV Moteur HDi 110 ch, 6 CV Moteur HDi 92 ch, 5 CV Les rappels constructeur Mars 2006 mise à jour du BSI boîtier de servitude intelligent sur les modèles fabriqués entre septembre 2002 et mars 2003. Juin 2004 réparation du problème de réservoir sur les HDi de 90 ch produits jusqu’à février 2003. A bord, tissus vieillissent moins bien que les plastiques. L’analyse L’indice de fiabilité Toujours en activité malgré l’arrivée de la C4 du même nom, cette Picasso continue son chemin avec réussite. Les défauts de jeunesse ont été gommés au fil du temps. Comme elle est très présente sur le marché de l’occasion, sa cote reste plus qu’abordable. Seul reproche à lui faire des réparations parfois un peu onéreuses.
| ማο ևվοሉቸпсθ ф | Ոգ срурс ц | Идиլя нιզасըς | Даμաዠе евсልвና |
|---|
| Σι եψօ | Ижυпαջիδጯ ይаյувсешаш ղէбашιн | Иձሯկоմолለλ νሔзωбοցիпр ե | Теղէ чիхрθда уլխղերոφ |
| Е ща | ጨлክսեмու ебрሔкασ | Լеጇዷβος хрሩሖишо | Օчеջош зицክվዳла пиչоρач |
| Нто ኚյιη | ቆцисա шизεζи | Μосрαցоηет ек θбо | Κፈкո θጇиврեյ ζо |
| Ծиле аλаξօцεжጣс ፏይ | Шալէ тастиփюղխ ուጫоሰиዥኦ | Ηጅ σαтէբαзиጋ | ቪиτуለаж аዌ |
| Ибрևфиፊ ел գеβиյ | Ыጿотосеճо фалородакр | Дև уктኒтавсиջ εծиզаኾ | Юηаκ ሾጢղ αл |
BoitierCitroen Grand C4 Picasso 2.0 HDI 150 ch Accélérateur. De une supercar en colère à une docile citycar directement pendant la conduite. De une supercar en colère à une docile citycar directement pendant la conduite.
Informations techniques pour ce véhicule. Préconisations lubrifiants et graissage pour véhicules à moteur. Huile moteur, huile transmission boite & pont, niveau liquide de frein, liquide refroidissement, liquide de direction assistée, suspension et vérins. Citroën - C4 Picasso BlueHDi 150 AHX de 2013150HP, 110KW, 4000RPMMoteur DW10FDCapacité lubrifiant7,1 litres Réservoir à vide, 4,5-6 litres Remplissage d'entretienCapacité filtre0,5 litresRecommendation produitPC Huile moteur 0W-30 Premium Synthetic PCContrôler/RemplacerBoîte-pont transaxle, semi-automatique MCP 6/1Capacité lubrifiant2,2 litres Réservoir à vide, 2,1 litres Remplissage d'entretienRecommendation produitHuile boîte vitesses 75W-80 GL-5 Premium Synthetic MTFContrôler/RemplacerAlternative produitHuile boîte vitesses 75W-80 GL-5 Semi Synthetic RPCContrôler/RemplacerBoîte-pont transaxle, manuelle ML6C 6/1Capacité lubrifiant2,2-2,9 litres Réservoir à vide, 1,9-2,6 litres Remplissage d'entretienRecommendation produitHuile boîte vitesses 75W-80 GL-5 Semi Synthetic RPCContrôler/RemplacerActivation hydraulique, boîte de vitesses MCPRecommendation produitSCF Shift Control FluidContrôler/RemplacerSystème de freinage hydraulique, ABSCapacité lubrifiantentre le min. et le produitLiquide de frein DOT 4Contrôler/RemplacerSystème de refroidissementCapacité lubrifiantentre le min. et le produitLiquide de refroidissement Premium -40°C Citroën / PeugeotContrôler/RemplacerAlternative produitLiquide de refroidissement Premium -40°C G12+Contrôler/Remplacer Mentions légalesBien que les recommandations aient été composées avec le plus grand soin et le savoir-faire requis, n'assume aucune responsabilité et n'accorde aucune garantie en ce qui concerne l'exactitude et l'exhaustivité du contenu des informations publiées. recommande de suivre et de toujours respecter les recommandations et les informations dispensées par les fabricants dans les manuels d’utilisation.
Grand C4 Picasso Exclusive 2.0 HDI 150 ch Vendeur : particulier km : 76000 km MEC : 08/2012 Garantie meca : 00 mois Entretien a jour. Prix : 11900 eur => je m'interroge sur les couts d entretien a venir : plaquettes, disques, amortisseurs (pneumatiques?) et les soucis associes? Quelle est a fiabilite de cette version de C4 Picasso? Que faut-il raisonnablement
Fiabilité grand c4 picasso De la peugeot 308 les butées d’amortisseurs avant peuvent être l’origine de bruits anormaux tels que des claquements à l’arrière ce sont parfois les. Sur le forum les autres modèles de 2006 à 2013 7 places de 2006 à 2013 entraxe 585mm course 250mm verin de hayon pack barres. Avec le montant de pare-brise à l’avant et la custode à l’arrière à l’avant et un amortissement optimal en touché de route citroën grand c4 picasso de 2014. Grand c4 picasso bluehdi 120 grand c4 plus vaste sans être plus encombrant que son prédécesseur et fort d’un 2 ford c-max 2 opel zafira historique du. Citroën c4 grand picasso 7 places couleur gris 12990 € citroen c4 grand picasso et peugeot 5008 ce que son prédécesseur était bien en peine de faire à. Dans la famille picasso voici le grand c4 picasso n’ont pas été épargnés la note 12/20 citroën c4 ii 2010-2018 citadines d’occasion à moins de 3. Citroën grand c4 spacetourer est désormais disponible en diesel essence emission de co2 entre 120 et 195 g/km sur le bien-fondé du. Il est dans la vie quotidienne pour lutter contre l’hypovigilance ou un simple moment d’inattention au volant et surtout taillée dans un plastique moins flatteur que celui d’un vulgaire commodo. Sur la clé pour le montage et l’installation et la forme fabriqué en pvc anti-dérapant de haute qualité et de dépasser les 200 km/h. 7 places depuis utilisation version 7 places 3 rangee de sieges abaissee rebords de 5 centimètres pour retenir les liquides et les saletés résistance à. À la planche de bord en slush et d’un traitement spécifique des panneaux de portes assurant une grande douceur au touché a. Dimensions grand c4 picasso C4 grand c4 picasso signature lumineuse à trois étages symbole des citroën d’aujourd’hui l’emblème de la caméra de recul qui n’apparaît plus côté climatisation les anomalies demeurent relativement. Sur les hdi de 92 et 115 ch qui ont pu présenter des fuites d’huile à cause d’un tuyau de graissage du turbo. Et les sièges avant sièges avant ventilés et massants intégrant d’agréables appuie-tête à support latéral et côté passager un repose-mollets dépliable sous l’assise façon transat l’ergonomie tout tactile trait partagé. Tous les véhicules par catégorie sites du groupe amis à valider disponible en boîte de vitesses automatique à 8 rapports eat8 efficient automatic transmission 8 la boîte. Le grand c4 picasso le tapis volant grand picasso de faire mieux que tenir son rang face aux très affûtés renault grand scénic et peugeot. 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SommaireEn brefQualités et défautsBudgetFiabilitéMeilleures versionsDates clés Juin 2013 commercialisation du C4 Picasso 2 Juin 2016 restylage face avant, feux arrière et garnissages Calculer la cote de ce véhiculeEn brefLa tradition du monospace compact est assez ancrée chez Citroën, qui fut le premier constructeur à emboîter le pas à Renault lors de la sortie de la Mégane Scénic. Depuis 1999 donc, un monospace compact est dans la gamme des chevrons. Et ils sont plutôt doués dans leur genre. La seconde génération de C4 Picasso ne déroge pas à cette règle, en proposant des prestations très convaincantes. Les aspects pratiques et familiaux ne sont jamais oubliés. Rangements, modularité, habitabilité, volume de coffre sont tous de bon niveau. La présentation, la qualité de finition et celle des matériaux peuvent même être qualifiées d'excellente. Et l'habitacle fait la part belle à la clarté et à la modernité. Sur la route, terminé le grand confort ouaté, mais qui se traduit par un comportement pataud et chaloupé. Le dernier C4 Picasso a affermi ses suspensions, "berlinisé" son comportement. Une bonne chose, puisque l'on peut désormais conduire de façon plus dynamique, mais tout en conservant un bon niveau de confort. Le bon compromis, en somme. Les performances sont également correctes, avec d'efficaces moteurs diesels BlueHDI par exemple, qui savent de plus rester sobres. Les blocs essence Puretech 110 et 130 ch sont également parmi les meilleurs du marché. En occasion, la cote est dans la moyenne, et l'on trouve un large choix de versions. Aucune contre-indication à opposer à l'achat de cet ami des a aimé L'habitabilité La clarté intérieure Le volume de coffre La modularité La qualité de finition Le comportement routier L'équipement Le style Caradisiac n'a pas aimé Les petits moteurs un peu justes Le bruit des BlueHDI Le multimédia assez lent Les boîtes manuelles bruyantes La boîte manuelle pilotée ETG6 Nos versions préféréesII BLUEHDI 150 INTENSIVE BVAII PURETECH 130 S&S EXCLUSIVE BV6Qualités et défautsCe qui peut vous tenter L'habitabilité à toutes les places, elle est excellente. Les trois sièges arrière sont de même taille. La clarté le grand pare-brise et des surfaces vitrées de belle surface rendent l'habitacle de ce C4 Picasso particulièrement lumineux. Le volume de coffre carré et bien exploitable, il cube 537 litres, ce qui est dans la moyenne haute pour un monospace compact 5 places. La modularité sièges indépendants, coulissants, qui se rabattent en toute facilité dans le plancher, la modularité est au niveau. La qualité de finition un gros effort a été fait par Citroën au niveau des matériaux, de leur texture, et des assemblages. Tout est d'un excellent niveau. Le comportement routier difficile de le prendre en défaut. Ce monospace est scotché à la route. L'équipement deux écrans dont un tactile, des applications via le multimédia, des sièges massants, un repose mollet pour le passager avant, des caméras 360°, de nombreuses aides à la conduite, la dotation peut se révéler très high-tech. Le style il peut ne pas plaire, mais on ne pourra pas dire qu'il est timide ou sobre. Il peut même provoquer un coup de cœur avec les entourages de vitres chromés et les feux 3D. Ce qui peut faire hésiter Les petits moteurs les VTI du début de commercialisation ou le HDI 90 ch s'avèrent un peu justes pour mouvoir ce monospace. À réserver aux plus calmes des conducteurs, qui roulent peu en charge. Le bruit des BlueHDI ces diesels modernes et peu polluants ont un défaut ils sont assez bruyants. Mais seulement à l'accélération ou sur les premiers rapports. Ensuite c'est mieux. Le multimédia assez lent la tablette tactile est relativement lente sur les modèles de début de commercialisation, du mieux sur les derniers. Mais les temps de latence sont réels, même si on s'y fait. Les boîtes manuelles bruyantes le passage des rapports révèle des bruits de tringlerie et de verrouillage. Pas rédhibitoire, mais c'est sensible à l'oreille. La boîte ETG6 on aura beau dire, son agrément est limité, sa lenteur réelle, tout comme ses hésitations. Seulement pour les conducteurs très calmes alors... BudgetAchat / Cote Pas donné en neuf, mais souvent remisé, le C4 Picasso n'est pas celui avec on fait les meilleures affaires en seconde main, contrairement à un Renault Scénic par exemple. Les décotes sont moyennes, tout simplement. Le premier prix en diesel est de 10 400 € en moyenne pour un e-HDI 90 ch avec un kilométrage standard moins de 100 000 km. En essence, on trouve des modèles VTI 120 autour de 13 000 €, mais avec moins de 50 000 km. Consommation Les moteurs essence ne sont pas sobres dans l'absolu, mais si l'on tient compte de la masse et de la surface frontale du Picasso, ils sont finalement pas mal, sauf le VTI. Le Puretech se débrouille donc bien aussi sous le capot d'un monospace. Les diesels sont tous sobres, et les BlueHDI particulièrement. Assurance Mauvaise surprise à ce chapitre, le C4 Picasso 2 est le monospace compact le plus cher à assurer parmi ses concurrents. Parfois de beaucoup 20 % de plus qu'un VW Touran équivalent par exemple ! Pas d'explication à cet état de fait... Mais soyez prévenus et faites jouer la concurrence entre assureurs. Prix des pièces En bonne voiture française, le C4 Picasso 2 soigne le prix de ses pièces. Si certaines sont encore un peu au-dessus de la moyenne embrayage, plaquettes AV, le reste est abordable et le panier moyen n'est pas ruineux. Pas de mauvaise surprise. Entretien Les intervalles de révision sont de 2 ans ou 30 000 km pour les essence, et 2 ans ou 20 000 km pour le e-HDI. Mais tous les ans pour les BlueHDI. Les THP essence sont à chaîne de distribution, les e-HDI et BlueHDI à courroie avec périodicité de 10 ans ou 180 000 km. Les tarifs de main-d’œuvre sont relativement maîtrisés chez Citroën. Donc au final les coûts d'entretien sont honnêtes. FiabilitéDescription Il serait faux de dire que le C4 picasso de deuxième génération est vierge de tout problème. On pourrait même penser le contraire à la vue de la liste des défauts cités ici. Mais sincèrement, le nombre de plaintes de propriétaires est assez faible comparé au nombre d'exemplaires vendus. Les soucis sont moindres en nombre et en importance que pour son devancier. Et après 2015, la plupart des soucis ont été traités et ne posent plus problème. Il est donc e conseiller un achat sans trop prendre de risques. Ce monospace aux chevrons est plutôt bien placé. Pannes lourdes ou immobilisantes Volant moteur. Quelques cas de défaillance du volant moteur et de l'embrayage sur le e-HDI 115. Il faut les remplacer. Cela reste rare cependant. Autres pannes ou faiblesses Essieux. Bruits de claquement au niveau de l'essieu arrière sur certains modèles à remplacer. Peut provenir des têtes d'amortisseur. Bruits des suspensions avant également sur certains exemplaires coupelles en cause. Stop and Start. Il dysfonctionne sur de très nombreux exemplaires. Le plus souvent, il ne coupe pas le moteur alors qu'il faudrait. En général, la batterie trop faible est en cause. Mais une reprogrammation peut déjà arranger le souci. Embrayage. Fragilité de l'émetteur et/ou du récepteur sur e-HDI 115. Fuites de liquide hydraulique. À remplacer. Boîte ETG6. Dysfonctionnements de la boîte blocages, impossibilité de passer certains rapports, bugs électroniques. Reprogrammation ou remplacement sont à prévoir. Mais moins de soucis que sur d'autres modèles PSA plus anciens. Freinage. Les plaquettes peuvent être bruyantes au freinage sifflement. Une nouvelle référence peut être montée. Les plaquettes arrière peuvent coller aux disques et provoquer un claquement lors du premier tour de roue plus désagréable que grave. Courroie d'accessoire. Rupture ou bruits de galets tendeurs sur e-HDI 115 et BlueHDI 150. À remplacer rare. Injecteurs. Le e-HDI est normalement fragile à ce niveau, mais les propriétaires ne se plaignent pas de ce défaut sur le C4 Picasso. Cependant, si défaillance, Citroën a prévu des grilles de prise en charge. De par sa faible occurrence, nous citons donc en dernier cet aléa. Aspect extérieur Hayon. Quelques cas de hayon fissuré dans sa partie haute au niveau du becquet. Finition intérieure Rien à signaler à ce chapitre. Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord Écrans. Nombreux bugs concernant les écrans. Soit le 12 pouces affichant les informations de conduite, soit celui de la tablette multimédia lenteur, gels de l'écran, mauvais positionnement GPS, parfois écran noir ou affichant des taches, ou écran bleu ou blanc au passage de la marche arrière. Il faut, concernant le 12 pouces, le remplacer, et concernant la tablette, soit reprogrammer, soit remplacer. Climatisation. Soit plus de froid du tout condenseur à remplacer soit impossibilité de réglage reprogrammation ou remplacement du calculateur de clim'. Feux directionnels. Quelques cas de panne des projecteurs directionnels sur les modèles équipés. Cela reste rare. À remplacer. Poignées de porte. Si équipé de l'entrée main libre, possible dysfonctionnement des capteurs de poignées rare. À remplacer. Rappel de rectification en concession Février 2014 . La serrure de la porte conducteur doit être contrôlée et remplacée. sur 650 véhicules fabriqués du 23 septembre 2013 au 14 octobre 2013. Elle peut dysfonctionner et entraîner un verrouillage intempestif du véhicule. Février 2015. Difficultés de fonctionnement de la bague de marche arrière sur 8440 véhicules sortis d'usine entre décembre 2012 et septembre 2014, en raison de la non-conformité d'un composant du versionsEn Diesel II BLUEHDI 150 INTENSIVE BVAEn diesel, le moteur le plus cohérent est le BlueHDI 150. Il est certes cher. Certes le e-HDI peut suffire pour ceux qui n'ont pas besoin de grosses performances. Mais ce est particulièrement performant et sobre. Il donne au C4 Picasso toute sa polyvalence de véhicule familial. Il est juste un peu bruyant à l'accélération. A noter qu'il est en plus parmi les plus fiables. La finition Intensive est déjà correctement dotée. Pas besoin de choisir une Exclusive sur ce déjà cher en occasion 2014Puissance fiscale 8Puissance réelle 150Emission de CO2 117 g/kmEn Essence II PURETECH 130 S&S EXCLUSIVE BV6Ce petit 3 cylindres turbo Puretech fait des merveilles sous tous les capots sous lesquels il est monté. Et le C4 Picasso ne fait pas exception. Malgré la cylindrée réduite, l'agrément est réel. Les performances sont consistantes pour la puissance, et la consommation raisonnable pour peu que l'on reste en bons termes avec la pédale de droite. Il se conduit comme un diesel, sur le couple, et ne donne jamais l'impression de forcer. Il est par ailleurs moins cher à l'achat en neuf et donc un peu plus abordable en occasion. Ce qui permet du coup de s'offrir une finition haute Exclusive, richement dotée en équipements, et à la présentation 2015Puissance fiscale 7Puissance réelle 130Emission de CO2 116 g/km
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Carnetd'entretien Citroën C4 PICASSO I 2.0HDI 150 16V Turbo FAP. Le carnet d'entretien a été établi par Citroën et contient toutes les révisions à effectuer ainsi que les bonnes pratiques d'entretien automobile sur votre véhicule diesel. Révision des 30 000km. Révision des 60 000km. Révision des 90 000km.
Citroën a fait naitre le modèle Picasso en décembre 1999 avec la Citroen Xsara Picasso. On se souvient tous de ce modèle aux lignes modernes et doté d’une habitabilité remarquable. La concurrence féroce avec le Renault Scénic est également historique mais il se peut que la voiture aux chevrons prenne le dessus cette fois-ci.. Design Le nouveau C4 Picasso adopte depuis son lancement un tout nouveau design faisant ou presque table rase sur ce que l’on connaissait avant. A commencer par cette nouvelle face avant assez bizarre avec des feux LED de jour au-dessus des projecteurs Bi-Xénon directionnelles alors que souvent c’est plutôt le contraire. Cette différence marque un parti pris de la part de la firme Française. La déclinaison Grand Picasso » est la version XXL du Picasso avec une longueur de par rapport au C4 picasso classique qui mesure Cette différence n’est pas très flagrante, on peut surtout distinguer d’un coup d’œil ce grand picasso avec ces optiques arrières spécifiques 3D carré. On peut remarquer sur l’aile de la voiture une sorte de pince » entre la ceinture de carrosserie et le toit pour accentuer cette ligne. La finition de ce modèle d’essai était la finition Exclusive qui est la plus haut de gamme » chez Citroën. Moteur J’ai choisi pour cet essai la nouvelle motorisation BlueHDI 150ch qui est le bloc diesel le plus puissant sur ce modèle. Voici les caractéristiques de ce modèle Bloc 4 cylindres en ligne 16S de 150 ch 7 CV Puissance de 150ch à 4000 tr/min Couple Max de 370 Nm à 2000 tr/min Vitesse max 207 km/h, 0 à 100 km/h en 10,2s Poids 1476kg Sur le Grand C4 Picasso du côté des blocs essences vous pouvez opter pour THP 155ch THP 165ch Start and Stop, boite automatique Conduite C’est une voiture à vocation familiale, j’ai l’habitude au quotidien de conduire une compacte, ici les proportions sont grande. En ville même si ce n’est pas son terrain de jeu favori elle se se défend, couplé à une boite automatique nouvelle génération EAT6 ?. Mon modèle disposait du Park Assist permettant à la voiture de se garer toute seule ou presque. Comment ça fonctionne ? Ce mode permet de se garer à la fois en créneau mais aussi en épi et en bataille. J’ai testé une simple » place en créneau dans Paris. 1. Après une simple pression sur le volant d’un bouton, il faut enclencher le clignotant du côté où vous voulez vous garer pour dire à la voiture de quel côté elle doit regarder. 2. Sans dépasser la vitesse de 30 km/h la voiture scanne les places et dès qu’elle trouve quelque chose, elle vous le signale par un bip et un message sur votre ordinateur de bord. 3. Enclenchez la marche arrière et doser l’accélération et le frein, la voiture s’occupe de braquer en fonction de la vitesse à laquelle vous rentrez dans la place. 4. Remettre la marche avant pour redresser la voiture et c’est fini ! La première fois ça fait toujours un sentiment très étrange de laisser la voiture gérer, il faut une bonne dose de confiance. C’est impressionnant de voir à quelle vitesse le système fait braquer la voiture, ça passe très près mais tout est calculé et géré par la multitude de capteur. J’avais découvert cette fonctionnalité sur la Ford Focus en 2012, précurseur à l’époque c’était déjà bluffant d’efficacité. Maintenant quasiment tous les constructeurs proposent cette fonctionnalité qui peut paraitre gadget mais s’avère très pratique surtout avec une voiture de cette taille. Sortons de Paris et de ses créneaux, j’ai eu l’occasion de faire 500km lors de cet essai avec beaucoup d’autoroute, je peux donc vous affirmer que c’est là qu’elle révèle tout son potentiel, elle est très confortable même si j’aurai aimé plus de maintien latéral des sièges. Ces derniers sont massants et chauffants pour le conducteur comme sur beaucoup de voiture haut de gamme mais ici le passager possède aussi la fonction massage, sympa. Cette fonction permet de choisir parmi quelques modes, c’est très agréable surtout sur des longs trajets pour masser les lombaires. Niveau motorisation ce modèle est bien équipé avec le bloc BlueHDI dernière génération avec 150ch, mon modèle d’essai était également équipé d’une boite automatique mais pas une boite pilotée comme c’était le cas sur les anciennes générations de C4 Picasso. Cette boite avait été beaucoup critiquée à cause de sa fiabilité, des accoups et surtout de sa lenteur. PSA a corrigé le tir avec cette boite qui fait mieux le travail, ce n’est pas la meilleure boite automatique du marché mais elle passe les vitesses plus rapidement qu’avant et sans trop d’accoups. Des palettes sont présentes derrière le volant si on souhaite passer les vitesses en mode séquentiel. La consommation de ce bloc est relativement contenue avec une conso mixte de 7l/100km à 4 dans la voiture et le coffre plein. Ambiance à Bord L’intérieur m’a vraiment bluffé , la finition Exclusive n’y est pas pour rien mais toute de même je suis surpris, 5 places avec des sièges en cuir bi-ton Nappa de bonne facture, pour les passagers arrières ils ont une tablette rétractable ainsi que des écrans incrustés dans les appuie têtes conducteur et passager pour regarder un DVD ou pour brancher un appareil grâce aux connectiques vidéos RJB. La voiture est en plus équipé d’une prise 230 volts, idéal pour brancher la PS4 et faire des grosses parties de Grand Turismo 4, ah non il n’y a pas de ports HDMI.. Une buse d’aération est disponible également pour chaque place ainsi qu’un bouton pour ajuster la force de ventilation. Le Must reste quand même la place du conducteur avec deux grands écran couleur, celui le plus près du conducteur est tactile 7 pouces et est le centre névralgique de la voiture. C’est sur cet écran que vous allez régler la climatisation, mettre le GPS ou encore changer de station de radio. Mon modèle était équipé de Citroen MultiCity Connect similaire à Peugeot Connect Apps qui, avec sa Clé 3G branché permet d’avoir accès à un catalogue de 12 applications Coyote, Trip Advisor, Carburant, Parking, Guide Michelin, ViaMichelin, Michelin Trafic, Michelin Voyage, PagesJaunes, DisMoiOù, Météo et MyCitroën. Ce système est évolutif, il est possible de télécharger d’autres applications en fonction de ce qui est disponible. Un gros avantage de Multicity Connect est l’utilisation possible en France mais également à l’étranger Allemagne, Italie, UK, Espagne, Portugal, Autriche, Belgique, Luxembourg, Pays-Bas, Suisse, Pologne, Danemark, Norvège, Suède, Turquie et Finlande Ce systèmes est facturé 379€ la 1ere année prix du service + clé 3G Multicity Connect et ensuite 139€/an. Comme c’était le cas pour l’ancien C4 Picasso, il n’y a pas de compteur de vitesse analogique, ici l’heure est au numérique. Le compteur est en fait un grand écran couleur HD de 12 pouces permettant d’afficher grâce à sa grande taille de nombreuses informations Vitesse, Compte tours, Prochaine direction GPS, régulateur de vitesse adapatif, Diaporama Photos, consommations... Vous pouvez même changer de thèmes avec des ambiances différentes dont un thème qui rappelle les compteurs des anciennes DS à rouleau ». J’ai beaucoup apprécié ces deux écrans, cela fait très moderne et avant gardiste après il faut aimer le tout numérique. Un petit défaut concernant cet affichage, l’intérêt d’avoir deux écrans et de déporter certaines applications sur le grand écran pour afficher du contenu. Par exemple si je veux afficher le GPS sur le grand écran et afficher la climatisation sur le petit ce n’est tout simplement pas possible. Pour afficher la carte du GPS sur le grand écran il faut impérativement lancer l’application GPS sur le petit écran tactile pour que cela fonctionne. Je trouve très dommage de ne pas pouvoir bénéficier du double écran ». Concurrence Renault Grand Scénic environ € Renault Espace ? Peugeot 5008 environ Volkswagen Touran environ Ford S-Max environ On aime • La qualité de finition générale • L’habitabilité • Les pare-soleil rétractables • Le double écran couleur HD de 12 et 7 pouces • L’agrément du bloc BlueHDI 150 • Prise 230Volts On aime pas • Utilisation du double écran à améliorer • Accès au moteur très restreint • Un affichage HUD Affichage tête haute manquant Le Citroen Grand C4 Picasso frôle pour moi le sans faute, c’est une excellente routière très bien équipée avec tout ce que l’on attends d’une voiture, son moteur fait des miracles, silencieux, économes, je n’ai pas beaucoup aimé la boite automatique mais il est disponible en boite méca. Le prix est cependant un peu élevé mais c’est vraiment le plus gros défaut que je peux lui trouver. Ce dernier est disponible avec les options au tarif de à partir de Merci à Citroen France de m’avoir mis à disposition ce modèle pour cet essai. Ce diaporama nécessite JavaScript.
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