Tanger MedDe notre envoyé spécialPar temps clair, le rocher de Gibraltar apparaît à l’horizon, de l’autre côté du détroit. Pas moins de 100 000 navires traversent chaque année ce bras de mer, qui sépare le petit territoire britannique côté européen et la côte marocaine. Un potentiel de développement à l’origine de l’implantation du port de Tanger Med, en ans plus tard, le pari semble gagné. Avec 3,3 millions de conteneurs traités en 2017, au maximum de sa capacité, Tanger Med est devenu le deuxième port d’Afrique après Port-Saïd, en Égypte. Dans quelques mois, l’ouverture de l’extension Tanger Med 2 portera la capacité à 9 millions de conteneurs. Dès l’origine, nous avons misé sur le transbordement les navires des lignes principales déchargent leurs conteneurs, qui sont alors chargés sur les plus petits navires des lignes secondaires », explique Fouad Brini, président du conseil de surveillance de TMSA, l’agence chargée du développement économique du port. Environ 38 % du trafic est dirigé vers le continent, ce qui incite les autorités marocaines à présenter Tanger Med comme la porte d’entrée de l’Afrique ». L’idée des Marocains a été très bonne. Le détroit de Gibraltar est un passage obligé de lignes sud-américaines et africaines. Il y a donc une demande du marché pour le transbordement à cet endroit, en complément du port d’Algésiras situé en face, en Espagne, NDLR », explique Paul Tourret, directeur de l’Institut supérieur d’économie maritime. Adossé aux collines du Rif, le port en eau profonde s’étend sur 1 000 hectares, à une cinquantaine de kilomètres de la ville de Tanger. Outre les conteneurs, 2,8 millions de passagers et 286 000 camions y ont transité en position géographique et la densité des moyens logistiques regroupés autour du port ont aussi permis d’implanter des zones industrielles, dont plusieurs zones franches, comptant environ 750 entreprises. Fleuron de cet écosystème, l’usine Renault, inaugurée en 2012, qui produit désormais plus de 1 million de véhicules par an. Se concentre aussi autour d’elle un grand nombre d’acteurs de l’industrie automobile, comme Valeo, Delphi, Lear Corporation… Sans cet écosystème complet, nous ne pourrions pas faire tourner l’usine », assure Marc Nassif, directeur de Renault Maroc. Tanger Med est né de la volonté royale d’améliorer la situation du nord du pays », rappelle Paul Tourret. Délaissée sous le règne de Hassan II, la région est devenue l’une des plus pauvres du Maroc. À son arrivée au pouvoir, en 1999, le roi Mohamed VI avait alors affiché sa volonté d’en relancer le développement. Huit ans plus tard, il inaugurait lui-même le premier terminal du 8 milliards d’euros public et privé ont été investis dans le projet et 65 000 personnes sont employées dans ses différentes activités. Tanger n’est pas encore devenu une plateforme industrielle majeure, nuance Paul Tourret. Cela n’a rien à voir, par exemple, avec la fourmilière manufacturière de la Turquie, qui alimente largement ses ports. »Le marché intérieur marocain reste trop étroit pour que la zone s’impose comme un pôle industriel de premier plan. Mais Tanger Med a en revanche largement rempli son objectif de rééquilibrer l’économie marocaine vers le nord. Et c’est la preuve qu’un pays comme le Maroc, souligne Paul Tourret, peut s’arrimer à l’économie européenne. »
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Ledétroit de Gibraltar, au sud de l'Espagne, au nord du Maroc, à l'est de l'océan atlantique, à l'ouest de la Méditerranée, sépare ces deux derniers. Il est large de 14,4 km et d'une profondeur d'environ 300 m. Dans l'Antiquité ce détroit était appelé « les Colonnes d'Hercule », mais il doit son nom de Gibraltar à une déformation de djebel Tarik d'après le général berbère
Des policiers espagnols surveillent le détroit de Gibraltar, près d'Algésiras, le 21 août 2015 Guerrero Passé minuit, les caméras et les radars qui surveillent la côte détectent une embarcation suspecte. Le centre de contrôle informe la Guardia civil au port d'Algesiras, à l'extrême sud de l'Espagne. "Ils cherchent sûrement un endroit où débarquer la marchandise", dit Jesus, un des policiers de garde qui tient à protéger son anonymat. Ils sont trois à sauter à bord d'une vedette dotée de deux puissants moteurs de 300 chevaux, avant d'allumer une caméra infrarouge. Claudio, le pilote, conduit debout, tendu, une main sur le gouvernail, l'autre sur le levier d'accélération. Offre limitée. 2 mois pour 1€ sans engagement Entre les lumières du port d'Algesiras et celles de l'enclave britannique de Gibraltar, le bateau vole à la surface de l'eau, laissant un épais sillage d'écume. "Braque le projecteur là-bas", crie Jesus quand soudain ils localisent un canot pneumatique sans lumière. Ses deux occupants, vêtus de combinaisons de flottaison, ne résistent pas. Mais à bord, les agents ont beau balayer la surface de l'eau de leur projecteur, ils ne trouveront rien. La cargaison a probablement été jeté à l'eau. Cette fois, c'était sans doute du tabac de contrebande. Emmenant les deux suspects et leur embarcation, la vedette rentre au port. Mais parfois, les opérations se révèlent plus violentes, et même mortelles. Pour passer le haschich produit dans la chaîne du Rif nord du Maroc, les trafiquants utilisent des embarcations pneumatiques de 8 à 12 mètres de longueur, qui comptent jusqu'à cinq moteurs et sont capables d'atteindre les 60 noeuds plus de 110 km/h. Leurs grandes organisations emploient une cinquantaine de personnes -pilotes, porteurs, chauffeurs, guetteurs- pour débarquer des cargaisons d'une ou deux tonnes, en ballots de 30 kg, explique à l'AFP le lieutenant Pablo Cobo, chef de l'équipe chargée de la délinquance organisée et de la lutte antidrogue. Chaque kilo se revendra euros dans la rue, dit-il. - Poursuites mortelles - La police emploie aussi des hélicoptères pour "mieux poursuivre les embarcations et éclairer la zone", dit M. Cobo. Les appareils, équipés de flotteurs pour le cas où ils toucheraient l'eau, volent au ras des vagues pour obliger, par le souffle des pales, la vedette en fuite à changer de cap. Le 9 août, une course-poursuite de ce type s'est achevée sur une plage de Gibraltar, suscitant des protestations de Londres contre l'entrée d'agents espagnols dans l'enclave disputée. "Ce sont des situations à risque, du fait de la vitesse, d'une mer mauvaise, des manoeuvres des trafiquants qui tentent d'éperonner notre bateau", dit Antonio, un autre garde civil. Depuis peu, ils ont même appris à faire décoller leur bateau pour qu'il s'écrase sur celui des policiers. Il arrive qu'ils lancent des objets contre le rotor de l'hélicoptère. Cela a causé la chute d'un appareil et la mort d'un agent il y a quelques années, rappelle Jesús. Des pilotes employés par les "narcos" ont aussi trouvé la mort en mer, des jeunes hommes de 20 à 30 ans attirés par une paie de plusieurs milliers d'euros dans une zone à 40% de taux de chômage, dit-il. Selon un rapport de l'Observatoire européen des drogues et des toxicomanies, "au cours des dernières décennies, le Maroc est devenu le premier producteur et exportateur mondial de résine de cannabis, ou haschich". La majeure partie de sa production passe en Europe, par le détroit de Gibraltar et le reste débarque sur les côtes andalouses. En 2013, l'Andalousie a saisi 262 des 319 tonnes de haschich confisquées en Espagne. Et en 2012, 73,7% des saisies de haschich en Europe avaient été réalisées en Espagne, selon le ministère de l'Intérieur. Jouant au chat et à la souris avec les policiers, les trafiquants surveillent les mouvements des patrouilles, s'aventurent sur des voies non navigables, et parfois, font sortir en mer des vedettes "leurres" sans aucune marchandise à bord. En été, profitant des bonnes conditions maritimes, ils utilisent aussi des scooters des mers, plus difficiles à détecter. Quitte à emmener par la même occasion des passagers clandestins. "Une moto peut transporter quatre ballots de cannabis et deux migrants", explique Jesus. "Quand ils arrivent à terre, ce sont eux qui se chargent d'emmener la marchandise à l'acheteur, pour payer ainsi leur passage". Les plus lus OpinionsLa chronique de Vincent PonsVincent Pons, avec Boris ValléeLa chronique de Marion Van RenterghemPar Marion Van RenterghemLa chronique de Sylvain FortPar Sylvain FortLa chronique du Pr Gilles PialouxPar le Pr Gilles PialouxLeport marocain sur la rive sud du détroit de Gibraltar, à 13 km des côtes espagnoles, fête ses onze ans. Le Maroc est classé par les Nations unies à la 16 e place mondiale pour le transport maritime. Il fait même mieux queLe 6 juin, le gouvernement marocain a décidé d'ouvrir des lignes maritimes uniquement avec les ports de France et d'Italie et d'exclure les ports espagnols. Cet été comme l'année dernière, il n'y aura pas de départ des ports espagnols vers le Maroc. Dans un communiqué de presse du ministère marocain des Affaires étrangères, l'Espagne apprenait que l'OPE Opération Traversée du Détroit de Gibraltar ou l'Opération Marhaba n'aura pas lieu cette année. Il est pourtant l'un des plus grands mouvements de personnes sur le continent européen. Le gouvernement marocain a décidé d'ouvrir des lignes maritimes uniquement avec les ports français de Marseille et de Sète et le port italien de Gênes et d'exclure les ports espagnols. Un impact important Une décision qui affecte les voyageurs empruntant l'OPE chaque année et ils sont nombreux. En 2019, dernière année où l'OPE a eu lieu en 2020, elle a été suspendue en raison de la pandémie, un total de 3 242 970 passagers et 760 215 véhicules ont transité par l'Espagne pendant cette opération, soit 3 % de plus que l'année précédente, selon les chiffres du ministère espagnol de l'Intérieur. La fermeture des ports marocains aux ferries espagnols impacte directement les ressortissants marocains espagnols, mais pas seulement. Plus de 3 millions de MRE marocains résidants à l'étranger vivent en Europe et empruntent la ligne maritime Espagne-Maroc. En effet, le coût du trajet entre les deux pays est le plus abordable pour rejoindre leur pays d'origine. Cet été, les MRE et les voyageurs qui souhaitaient visiter le Maroc devront partir de la France ou de l'Italie, mais à un coût bien plus élevé. Un ferry partant du détroit couvre la distance en un peu plus d'une heure sur la plupart des trajets ceux qui partent d'Algeciras ou de Tarifa tandis que les ferries partant de Sète ou de Marseille couvrent leur trajet en une quarantaine d'heures, avec les coûts conséquents à bord Sur Twitter, nombreux sont les ressortissants marocains à se plaindre de la décision de leur gouvernement marocain qui rend leurs voyages plus chers au point de les rendre irréalisables dans de nombreux cas. Le Maroc ils ont grave abusé à fermer les ports hein c'est dégueulasse pour les gens qui voulaient partir. Ils pensent pas à leurs ressortissants— Moony \u26a1\ud83d\udc3a J-28 s_rhmzn June 10, 2021 Pas de commentaire L'Espagne n’aurait pas été tenu au courant en amont de la décision du gouvernement marocain. Celui-ci n'a pas souhaité faire de commentaire sur la situation, rapporte Cadenaser. Une décision en conséquence de différends entre les deux pays du Sud. Entre la crise migratoire et l'accueil d'un opposant politique en Espagne, les relations entre les deux pays ont été mises à rude épreuve ses derniers mois et se sont notamment intensifiées au mois de mai. Enfin le trafic conteneurisé du Maroc a franchi, en 2019, la barre des 6 MEVP traités. Des flux traités en grande majorité par Tanger Med. S’agissant des conteneurs, un total de 4,8 MEVP a été manutentionné dans le port du détroit de Gibraltar, soit une progression exceptionnelle de +40,6% par rapport à l’année précédente. L
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Prise de vue par drone de Tanger. un port marocain sur le détroit de Gibraltar - Vidéo stockPrise de vue par drone de Tanger. un port marocain sur le détroit de Gibraltar - Film vidéo de Marrakech libre de droitsDescriptionDrone shot of the Tangier. a Moroccan port on the Strait of Vidéos,Mer Vidéos,Afrique Vidéos,Agadir Vidéos,Bleu Vidéos,Culture marocaine Vidéos,Film - Image animée Vidéos,Format HD Vidéos,Horizontal Vidéos,Lieu de tournage non US Vidéos,Lieu touristique Vidéos,Littoral Vidéos,Maroc Vidéos,Marrakech-Safi Vidéos,Matin Vidéos,Monnaie marocaine Vidéos,Mouillé Vidéos,Multicolore Vidéos,Afficher toutFoire aux questionsQu’est-ce qu’une licence libre de droits ?Les licences libres de droits vous permettent de ne payer qu’une fois pour utiliser des images et des vidéos protégées par un droit d’auteur dans des projets personnels ou commerciaux de manière continue, sans paiement supplémentaire à chaque nouvelle utilisation desdits contenus. Cela profite à tout le monde. C’est pourquoi tous les fichiers présents sur iStock ne sont disponibles qu’en version libre de droits, y compris toutes les images et vidéos types de fichiers libres de droits sont disponibles sur iStock ?Les licences libres de droits représentent la meilleure option pour quiconque a besoin de faire un usage commercial de photos. C’est pourquoi tous les fichiers proposés sur iStock, qu’il s’agisse d’une photo, d’une illustration ou d’une vidéo, ne sont disponibles qu’en version libre de utiliser les images et vidéos libres de droits ?Des publicités sur les réseaux sociaux aux panneaux d’affichage, en passant par les présentations PowerPoint et longs métrages, vous aurez la liberté de modifier, redimensionner et personnaliser tous les fichiers sur iStock, y compris toutes les images et vidéos Marrakech, pour les adapter à vos projets. À l’exception des photos avec la mention Réservé à un usage éditorial » qui ne peuvent être utilisées que dans les projets éditoriaux et ne peuvent être modifiées, les possibilités sont savoir plus sur les vidéos libres de droits ou consulter la FAQ sur les vidéos.BqmkUbF.