Photos des Nautiques de Paris J'explique ici rapidement comment j'en suis arrivé à acheter un bateau neuf au salon du bateau en décembre 2012. En plus des photos des salons 2011 et 2012, vous trouverez des photos des salons 2013 et 2015 ainsi que quelques photos du salon 2017 uniquement Allures et Sun Odyssey 440. Les photos sont de moi-même avec un appareil photo basique et les défauts de l’amateur que je suis. Le but était de fixer certains détails techniques et non pas de reproduire des photos marketing. Passez un bon moment. ♦ La recherche d'un nouveau bateau datait de 2011. Je recherchais un bateau d'occasion de moins de 5 ans de 12 à 13m grand maximum. Objectif grandes ballades au programme dans la mesure de nos capacités bien sur. Critères bateau 3 cabines, quillard, carré central, cuisine en L, une douche spacieuse, cabines arrières et avant assez spacieuses - électronique complète incluant le radar, le radar m'a toujours paru un vecteur de sécurité même si je n'en ai jamais eu, et puis trinquette et génois sur enrouleurs. ♦ Internet à fond, et rencontres de professionnels et particuliers. Certains vous proposent des bateaux à l'intérieur sale, frigo dégoûtant, les fonds couverts de moisissures, eh oui même dans un bateau en polyester. D'autres n'hésitent pas à vous faire faire des centaines de KM pour voir leur bijou toujours en s'excusant de la saleté, où vous invitent sur leur parc à bateaux qui se réduit à peau de chagrin sur place. Certains bateaux ont des sacs partout, des torchons ici ou là, table du carré, coussins, etc. au point de ne plus rien voir et dissimuler la misère des coussins tachés, des rayures. Drôle de technique de vente. Ceci dit, il y avait également de beaux bateaux, mais un peu trop chers à mon goût, c'est à dire trop proche du prix du neuf. Bref, j'ai roulé ma bosse entre la région parisienne et mon port d'attache sur la méditerranée, pour me faire une idée du marché avec parfois, des moments de doute sur mes souhaits. ♦ Il me semble que les professionnels pourraient vendre des bateaux aux intérieurs propres et exiger des vendeurs un minimum. Surtout qu'une fois nettoyé, l'intérieur ne se salit pas ou si peu. Vendeurs, mettez-vous à place de l'acheteur qui visite un bateau sale, pas rangé. Il se dit que le reste entretien moteur, voiles, utilisation, etc. sera du même accabit. Eventuellement avec des vices cachés, d'autant que vous n'aurez pas fait faire une expertise avant vente. Donc vendeur, soyez vendeur ! un peu d'huile de coude. ♦ Et puis et puis, je passe chez Sillage, concession Dufour à port Camargue, qui vend également de l'occasion et voilà le début du fil d'Ariane. Après avoir visité 2 ou 3 bateaux d'occasion, il comprend mes critères, et me conseille de réfléchir à un bateau neuf pour un écart pas si important et financé par un LOA à 50%. Sur le moment j'ai souri. Ah ! je le vois venir de loin avec ses gros sabots. Mais au final, l'idée a germé et effectivement cela devenait une solution envisageable, d'autant qu'il me reprenait mon bateau. La perspective d'un bateau neuf, une belle mécanique, garantie 2 ans, coussins neufs, choix de l'électronique en payant bien sur, etc. me faisait rêver d'autant que mon épouse y était favorable et cerise sur le gâteau la retraite pour 2013. Puis arrive le salon de Paris 2011. ♦ >>>>>>>> SALON 2011 >>>>>>>>>>>>> SALON 2013 >>>>>>> SALON 2014 >>>>>>> SALON 2015 >>>>>>> SALON 2016 >>>>>>> SALON 2017 <<<<<<< J'ai été un peu déçu du plateau présenté, ils manquaient Bavaria, Elan, Moody, Alubat et ses Ovnis en aluminium, Garcia présentait un énorme voilier. Je n'ai vu qu'un catamaran. La part belle était faite à Jeanneau, Dufour et Bénéteau. Pour visiter les bateaux il fallait être accompagné par un commercial. Mais comme ils ne sont pas si nombreux au bout d'un moment, il est appelé et doit vous laisser. Les catamarans n'étaient pas très présents ou si peu 1 Lagoon 400 ou 420 que j'ai visité. Quelques surprises tout de même sur l'Allure et le Sun Odyssey 440. - l'Allure surprise non pas sur le plan des aménagements spécifiques au voilier de voyage ou considéré comme tel, mais sur la table du carré et le coin navigation. Arceau avec panneaux solaires Cockpit classique Cabine atelier babord. A priori possibilité de faire une bannette. Cabine avant. Bannettes séparées mais ... que l'on peut réunir pour faire un beau lit solution bien pratique, notamment en mer et en équipage avec toiles anti-roulis. Le carré spacieux mais attention aux marches ici où là, de mémoire, il me semble que c'est un peu casse-figure en bas de la descente, mais cela doit être une question d'habitude. Regardez la table du carré et que voyez vous ? Un énorme écran ! Affichage de toutes les données du bateau, navigation etc. Du jamais vu pour ma part. Plateau inclinable s'il vous plait ! Et à la table à carte idem, mais un peu plus petit, inclinable bien sur. Je ne saurais pas apporter d'appréciations, sinon que forcément c'est à la fois beau, surprenant, mais les questions viennent vite quelles sont les conséquences si - je pique la pointe de mon compas au travers de la carte papier, - frottements des livres, crayons, clés, etc. sur l'écran, - pose d'un plat chaud sur la table du carré, - si un potage est renversé , les pixels de l'écran ne vont trop aimés etc. Il y a peut-être une vitre de protection, je n'ai pas demandé. Je pense qu'il s'agit d'un exercice de style, mais est-ce une future tendance qui pointe le nez ? La table à carte du futur ? Est-ce vraiment utile sur un bateau ? A chacun sa réponse. Les autres chantiers vont peut-être se ruer sur le concept, nous verrons l'année prochaine. Le chantier en parle davantage sur - Sun Odyssey 440 Je ne vous propose que quelques photos - le winch à l'intérieur. - Le passavant qui descend au niveau du fond de cockpit. Pratique pour aller sur le pont, plus d'obstacle, plus de risques de glissade en voulant enjamber l' hiloire. Pour être honnête c'est très agréable, vous vous déplacez "naturellement" comme un terrien. De plus le balcon est plus haut et donne une bonne sensation de sécurité. Plan incliné pour un ou plusieurs instruments. Je me répète descente progressive vers le cockpit, c'est déroutant je vous assure, mais très agréable. Par si contre si vous naviguez au près dans une mer un peu houleuse, et que vous embarquez un paquet de mer, ..., il vous arrive directement sur les pieds ou ailleurs, et doit asperger l'arrière du cockpit selon la taille du paquet cadeau ! Ce n'est pas tous les jours non plus que cela arrive, il faut relativiser et voir à l'usage. Il est vrai que le cockpit devient tellement large qu'ils ne savent plus comment exploiter toute cette place. Et il me semble que cette idée de faire un passage sur les cotés est séduisante. Je pense que c'est la vrai nouveauté du salon avec un coté pratique et sécurisant en navigation et lorsque qu'il faut passer d'un bord à l'autre rapidement ! pour prendre son poste cul à quai. Il faut voir comment ce passage va se marier avec les tubes du bimini, mais apparemment ce sera mieux si les fixations sont à l'extérieur du passage. Et le tuyau de rinçage trouve un passage pratique. Vous noterez sur le hiloire en dessous des coussins, photo précédente et ci-dessous, la mécanique pour l'extension bain de soleil qui une fois déployée, coupe le passage de mémoire à vérifier. - Sans les coussins, ce n'est pas très esthétique et je suis surpris que Jeanneau ait cédé à cette mode, car les détails du pont sont toujours soignés. Et là, je trouve que cela fait un peu camelotte rapportée et surtout bien compliqué pour pas grand chose en réalité. - J'ai vu une personne s'allonger sur les coussins ... franchement ça frise le ridicule de la part des concepteurs et pour quel coût supplémentaire ? Comment cela va vieillir avec le temps. Enfin, si tous ces coussins dans le cockpit donnent un coté confortable indéniable, il ne faut pas oublier ... qu'il faudra un jour, les ranger dans une cabine. Le coin pour barrer m'a paru vraiment agréable dans cette nouvelle configuration, permettant de filer à l'avant rapidement sans trébucher et dégageant un angle de vision nouveau. Le levier de vitesse aurait pu être placé plus haut, pour manoeuvrer le bateau en position debout. - Intérieur avec cuisine au pied du mat. Nouvelle tendance comme sur beaucoup de bateau maintenant. C'est joli, mais je n'ai pas vu de rangements pour la vaisselle, casseroles, il n'y a plus d'équipets de cloisons, mais des surface vitrées. Surprise surprise ou j'ai manqué quelque chose. Par contre je me demande si l'aération est suffisante. Le coin navigation a repris sa place à bord, mais il faut regarder de plus près. Malheureusement je n'ai pas fait de photo. Des tiroirs comme à la maison pourquoi pas, c'est pratique. Un carré sans équipets sur la cloison ou le bordé. Petit meuble devant la douche comme sur les Oceanis, avec un tiroir coulissant sur le coté. Cabine avant ouverte sur le carré un vrai lit ! Fermeture possible. Le soucis est de pouvoir dormir à l'avant en mer, surtout si ça roule un peu, voire beaucoup. Rien ne semble prévue pour installer une toile anti-roulis au milieu ou une planche relevable. Les équipiers finissent sur le bordé ou dans le carré en navigation. Observation J'ai grandi avec le concept de "zone humide" au pied de la descente. Cette zone incluait - la descente bien sur, avec des marches qui supportaient d'être mouillées, et permettre le passage ou pour retirer les cirés trempés, - un coin WC pour les urgences et sécher les cirés - un coin cuisine à proximité pour que les vapeurs/odeurs de cuisson puissent être évacuées par la descente. On devait également pouvoir réchauffer une boisson, passer les assiettes dans le cockpit sans risquer de tacher des coussins ou de réveiller un équipier qui dort dans le carré. - un coin table à cartes également, car quand on fait le point et qu'il pleut ,on ne retire pas toujours le ciré pour s'assoir ou regarder dans un ouvrage, donc le siège était en bois latté. Il devait être possible de ranger livres nautiques etc. aujourd'hui ce n'est plus qu'un souvenir. Maintenant les nouveaux concepts sont - cuisine à l'avant - table à carte dans laquelle on ne peut mettre que le livre de bord et quelques crayons, ou parfois elle est supprimée pour faire une belle banquette - plus de place pour fixer des instruments de navigation. - traceur GPS 12 ou 16 pouces sur la table de cockpit, - VHF dans un coin. - tableau arrière basculant plus ou moins compliquée, qui ne permet pas de remonter à bord en cas de chute à la mer. - les rangements sous les sièges avec velcro qui finissent en cata après quelques utilisations. Plus les bateaux sont larges, moins l'espace est exploité pour donner une impression d'aisance, digne d'un bateau de taille supérieure, sinon x2. Indirectement il s'agit également de réduire les coûts de production. Il faut reconnaître que les bateaux offrent de beaux volumes, de belles cabines arrières, mais cela n'est pas surprenant étant donné la largeur des bateaux. Le dufour 410 fait 4,20m au maître bau, pour 11,98m de coque et 12,30m ht, ce qui correspond à un 13-14m de l'époque, sinon plus. Parenthèse la problématique des places de port ne s'améliore pas. Vous êtes obligés de négocier pour obtenir une catégorie, voire 2 supérieures, si l'on tient compte des pares battages ! Ne croyez pas le vendeur qui vous garantit une place, nous en avons fait l'expérience et d'autres aussi. Passez à la capitainerie, pour être certain d'obtenir la place de port, et demander à la voir, pour éviter d'être dans une place trop petite où les manœuvres relèveront d'un exploit à chaque sortie. - J'ai visité deux ou trois autres voiliers dans les 45 pieds. Mais à vrai dire rien d'extraordinaire à vous montrer. - Visite exceptionnelle de catamarans, enfin le catamaran présent au salon, un Lagoon 400 ou 420. - Cockpit espace génial. - poste de navigation pas top pour la visibilité sur le bord opposé au poste de pilotage, malgré qu'il soit surélevé, - carré moyen, pas très cosy douillet , beaucoup de vitrage = beaucoup de chaleur l'été ? - Il y avait une master cabine avec salle d'eau etc. globalement mention très bien, digne d'un hôtel. - Les autres cabines un peu caisson tout de même. Il faut bien trouver quelque chose ... Mais dans l'ensemble, c'est un beau bateau et je peux comprendre les amateurs. Je me laisserais tenté si ce n'était les aspects sécurité en navigation par mer formée, les conditions de la prise de poste, et le prix de la place de port. Par ailleurs, je ne sais pas s'il est facile d'obtenir une place dans les escales. Un monocoque peut toujours se mettre à couple sans poser trop de problèmes, par contre un cata ! Mais les passionnés savent gérer, et cela en vaut surement la chandelle comme on dit. - Coté voiliers, rien de vraiment excitant, aussi pour la première fois de ma vie, je suis allé dans le hall des bateaux à moteur habitables en me disant que je ne resterais que 5 mn. Eh oui, pourquoi pas ? Il faut reconnaître que c'est un autre monde. Motorisation de 300/450 chevaux, 20-40 litres /heure par moteur environ , tant pis si je me trompe. Parfois 2 moteurs, super accessibles, grande cale pour ranger l'annexe, les palmes, bib etc. c'est vraiment nickel à voir. Le bridge deck ou le pont supérieur ou le fly, avec dinette ou disons plutôt un carré en plein air, coin bronzage, poste de pilotage etc. c'est carrément un autre concept. Tout de même un petit point m'a déplu, c'est le carré que je trouve un peu trop exposé aux regards et il est rare d'avoir des banquettes en vis à vis avec la table au milieu, sauf à monter dans la gamme. Evidemment quand on est habitué à sa grotte au fond d'un voilier, cela change. Je dois avouer que j'ai été épaté. Je comprends mieux pourquoi les gens achètent ce type de bateaux. Que certains se mettent à l'étage notamment au port Tranquillité assurée. Les prix évidemment c'est plus cher qu'un voilier à taille égale, compter environ 50% de plus au minimum et surtout en fonction de la motorisation. J'ai visité de 36 à 42 pieds 300 à 450 k€ et vous avez un beau joujou bien équipé. J'avais prévenu le commercial Bénéteau de la Grande Motte de ma venue du monde de la voile sans intention d'acheter, mais simplement pour voir au moins une fois. Il a été franchement très gentil et patient. De plus il m'a fait visité un 50 pieds, bon là, on était à 900 K€. Mes yeux devaient parler sans que j'émette un son. Aussi il m'a indiqué qu'il aura une bonne occasion à me proposer, on a bien rit. Tout de même, j'ai compris les difficultés à prendre son poste en marche arrière avec ce type de bateau. Sur le bridge deck ou fly, on ne voit pas du tout sur un bordé l'extrémité arrière du bateau sinon carrément rien. Et si peu quand on est à l'intérieur, derrière les baies vitrées même ouvertes ! Avec 2x350 cv sous le plancher, et ces grosses hélices, il ne faut pas se louper. Il faut du doigté et du pif quand il y a du vent ... Je pense que le capitaine doit serrer des fesses par moment, à hauteur du nombre de chevaux dans la cale ! La ou les caméras me paraissent indispensables pour bien voir, et il faut au moins 1 ou 2 équipiers avant et arrière pour prendre le poste. L'avantage évident du bateau à moteur est de pouvoir planifier sa croisière avec une bonne météo trajet en ligne droite à 10 ou 20n selon le bateau. Donc on ne passe pas une journée pour faire 35 m. Restent le bruit supposé des moteurs ou des éventuelles vibrations, le prix de la taxe de francisation avec le nombre de chevaux et l'entretien mécanique. Mais est-ce vraiment un réel problème. En tout cas, je n'ai pas regretté ma visite et vous invite à les découvrir. Pour terminer, il ne me semblerait pas idiot de regrouper dans les ports, les bateaux à moteurs car les coques sont plus hautes, plus renforcées. Les bordés et les chandeliers des voiliers risqueraient moins de problèmes. Sinon , sinon, si vous avez de gros bras ... Vous avez plus simple ..., avec tout un tas de choses à bord, Gps etc. en options, mais Les rames sont incluses dans le prix. 😁 FIN